Ремінь плоский норії 600х3 0/0 БКНЛ-65 ГОСТ 20-85

Ремінь норійний плоский (стрічка транспортерна гумотканинна)

Ремінь норійний плоский є основним тяговим та вантажонесучим органом вертикальних ковшових елеваторів (норій). Виріб призначений для передачі тягового зусилля від приводного барабана та переміщення сипучих вантажів за допомогою закріплених на ньому робочих органів - ковшів. Широко застосовується на зерноочисних комплексах типу ЗАВ, КЗС, у зерносушарках та на лініях переробки сільгосппродукції.

У технічній документації та каталогах запчастин до обладнання радянського зразка цей вузол часто маркується як «ремінь плоский приводний гумотканинний» (згідно з ГОСТ 23831-79), а за більш сучасною номенклатурою (ГОСТ 20-85) виріб класифікується як «стрічка транспортерна». З точки зору практичної експлуатації на норіях ці поняття є тотожними та позначають гладке багатошарове полотно, що приймає на себе основне тягове навантаження.

Конструкція та матеріали ременя норійного

Основу ременя норійного складає силовий каркас, сформований з певної кількості тканинних прокладок (шарів). Прокладки з'єднані між собою гумовими прошарками, що забезпечують монолітність конструкції та її гнучкість. Раніше стандартом для норій типу НЦ слугували ремені на основі тканини Б-820 («бельтинг» - бавовна), але пізніше для комплектації та ремонту обладнання став використовуватись ремінь на базі тканини БКНЛ-65 - це композитний матеріал, де нитка основи складається з поліефіру (лавсану) та бавовни. Використання в ремені норійному комбінованої тканини БКНЛ-65 замість чистої бавовни зумовлено покращеними фізико-механічними характеристиками:

1. Стійкість до вологи
Синтетичні волокна запобігають процесам гниття каркаса, що є критичним фактором під час сезонної консервації ЗАВів та роботи в умовах підвищеної вологості.

2. Низьке відносне видовження
Поліефірний корд має вищий модуль пружності, тому такий ремінь значно менше витягується під навантаженням у порівнянні з бельтингом. Це значно зменшувало «нескінченне »витягування ременя в процесі роботи, завдяки чому штатного ходу натяжних гвинтів вистачало на тривалий період, що позбавляє механіка необхідності часто зупиняти норію для перешивання (скорочення) стрічки.

Вибір конкретного типорозміру ременя залежить від продуктивності норії та розмірів шахти. Ці параметри визначають необхідну ширину полотна та кількість тканинних прокладок (шарів), які забезпечують необхідний запас міцності на розрив.

Типорозміри та застосування ременя на норіях (НЦ, ЗАВ)

Нижче наведено довідкову таблицю відповідності ширини та кількості прокладок (шарів) ременя до найпоширеніших моделей елеваторного обладнання.

При підборі ременя для ремонту нестандартного або імпортного обладнання слід врахувати, що ширина ременя повинна бути на 20-25 мм більшою за ширину ковша, але меншою за ширину барабана, щоб уникнути тертя країв об стінки короба при центруванні та можливих робочих відхиленнях стрічки від осі.

Особливості монтажу та стикування ременя норійного

На відміну від горизонтальних конвеєрів, де часто застосовується метод гарячої або холодної вулканізації (склеювання), для вертикальних норійних ременів єдиним прийнятним стандартом залишається механічне з'єднання. Це зумовлено специфікою експлуатації елеватора:

1. Ремонтопридатність
Механічний стик дозволяє швидко розімкнути контур для скорочення ременя (вибірки видовження) або заміни пошкодженої ділянки безпосередньо в шахті, без залучення сторонніх підрядників.

2. Надійність в умовах запилення
Зерновий та борошняний пил робить якісну вулканізацію в «польових» умовах практично неможливою, тоді як болтове з'єднання гарантує міцність на розрив незалежно від забруднення поверхонь.

Методи стикування

Класичним методом для норій типу НЦ та ЗАВ є з'єднання «внахлест», при цьому кінці ременя накладаються один на один (з перекриттям на 3-5 кроків ковшів), а роль притискної пластини виконує задня стінка самого ковша. Фіксація відбувається тими ж самими норійними болтами, що використовуються на всій стрічці, але головна вимога тут - довжина болта має бути достатньою для надійного охоплення подвійної товщини полотна. Для більш потужних та швидкісних норій, а також при використанні ременів товщиною понад 6-8 прокладок, рекомендується застосовувати спеціальні механічні з'єднувачі. Вони дозволяють з'єднати стрічку «встик», що усуває дисбаланс та биття, яке неминуче виникає при проходженні потовщення (нахлесту) через приводний барабан.

Важливе застереження: Тканина БКНЛ, як і будь-яка багатошарова структура, має властивість «сідати» під навантаженням. Тому критично важливим етапом монтажу є повторна обтяжка всіх болтових з'єднань після перших годин роботи норії. Ігнорування цієї процедури призводить до ослаблення кріплення та розбивання посадкових отворів, що суттєво зменшує експлуатаційний ресурс вузла. Втім, яку б технологію стикування ви не обрали, виробничі можливості Заводу Мороза дозволяють укомплектувати замовлення під ключ - ми пропонуємо як саму стрічку будь-якої ширини (до 600 мм і більше), так і відповідні метизи або посилені механічні замки для її надійної фіксації.

Тип виконання 0/0 та взаємодія ременя норійного з приводним барабаном

В номенклатурі сучасних норійних ременів часто зустрічається позначення «Тип 0/0». Це означає, що на поверхні стрічки відсутні додаткові гумові обкладки, а тягове зусилля передається безпосередньо тканинним каркасом. Для механіків, які звикли до старих важких гумотросових або товстих гумових стрічок, це рішення може здатися незвичном, проте воно має чітке інженерне обґрунтування.

Ефективність передачі крутного моменту залежить не від ваги стрічки, а від коефіцієнта тертя між нею та барабаном. Стара школа вирішувала проблему проковзування надмірним натягом стрічки, що «вбивало» підшипники верхнього валу та редуктор. Сучасний підхід до модернізації ЗАВів пропонує інше рішення:

1. Полегшення стрічки
Використання типу 0/0 суттєво зменшує власну вагу тягового органу - це знижує інерційне навантаження при запуску та економить електроенергію.

2. Футерування барабана
Замість того, щоб шукати «липку» стрічку, доцільніше один раз встановити футерований (гумований) приводний барабан, що забезпечить еталонне зчеплення навіть при слабшому натягу стрічки.

Комбінація «Стрічка БКНЛ (0/0) + футерований барабан» є найбільш раціональною схемою для модернізації старих норій. Вона подовжує життя підшипникових вузлів, виключає пробуксовку та ризик займання стрічки, залишаючи обладнання у робочому стані на десятиліття вперед.

Комплектація та технічна підтримка від Заводу Мороза

Виробничі можливості «Заводу Мороза» дозволяють вирішувати задачі вертикального транспортування комплексно, поєднуючи перевірені часом стандарти з сучасними інженерними рішеннями. Ми забезпечуємо повний цикл комплектації норії:

• Стрічки будь-якої конфігурації - повний діапазон ширини та кількості шарів для техніки всіх поколінь - від базових моделей радянського зразка та їх модернізованих версій до високопродуктивних імпортних ліній.
• Елементи модернізації та ремонту - ефективні полімерні та зварні ковші, спеціалізовані метизи, замки, а також виготовлення нових футерованих барабанів під ваші посадочні місця.

Наш технічний відділ володіє знаннями та досвідом, що охоплює весь спектр елеваторного обладнання. Це дозволяє нам знаходити ефективні рішення для кожного партнера - від оператора класичного ЗАВу до технолога сучасного термінала. Якщо ви плануєте капітальний ремонт або маєте сумніви щодо розрахунку навантажень - зверніться до нас за консультацією. Ми сформуємо замовлення так, щоб забезпечити техніці максимальний ресурс, а вам - впевненість у стабільній роботі обладнання на роки вперед.