Піввісь ЗП 01.625 ходу заднього у зборі з кулачковою муфтою та колесом

Піввісь ЗП 01.625 ходу заднього у зборі з кулачковою муфтою та колесом

Піввісь ходу заднього у зборі з механізмом відключення та колесом - це самостійний приводний вузол ходової частини, який відповідає за передачу крутного моменту від редуктора самоходу на ліве ведуче колесо зернометів ЗМ-60, ЗМ-60А та їхніх модифікацій. Вузол монтується до рами агрегату за допомогою двох чавунних підшипникових корпусів Н 026.058 і поєднує в собі функції забезпечення тягового зусилля та оперативного розчеплення колісного приводу під час транспортування чи маневрування на току.

Конструктивною основою цієї складальної одиниці є сталевий вал ЗП 01.625 діаметром 30 мм, на якому змонтовано комплект приводних, опорних та керуючих деталей - приводну зірочку ЗП 01.340 із запобіжним штифтом ЗП 01.646, рухому кулачкову напівмуфту ЗП 01.102 із фіксатором ЗП 01.631, кулачкову маточину ЗМ 01.180 із металокерамічними втулками НЕН 400003, сферичні підшипники 11206 у корпусах із сальниковими ущільненнями, а також зафіксоване на фланці маточини обгумоване колесо ЗПТ 1.6.2 (400 мм).

Придбання окремої лівої півосі у зборі з колесом є раціональним рішенням при локальних пошкодженнях ходової бази, коли вийшов з ладу лише приводний бік задньої осі. Поставка вузла у відкаліброваній заводській збірці позбавляє від необхідності окремо запресовувати металокерамічні втулки, виставляти монтажні зазори кулачків та монтувати колесо в майстерні - зібраний блок одразу прикручується лапами корпусів до рами та швидко під'єднується до приводного ланцюга.

Технічні характеристики півосі ходу заднього ЗП 01.625 у зборі

• Позначення вузла: Піввісь ходу заднього ЗП 01.625 у зборі (ліва приводна піввісь із кулачковою муфтою та колесом)
• Застосування: ЗМ-60, ЗМ-60А (у класичній асиметричній схемі) або як комплект для симетричної модернізації ходової частини (подібне до наших ЗМ-60У, ЗМ-90У)
• Приводний вал: Вал ЗП 01.625 (посадковий діаметр 30 мм, конструкційна сталь 35) із профрезерованими пазами під муфту, заглибленням під фіксатор та отворами під шплінти й штифт
• Опорні вузли: 2 чавунні корпуси підшипника Н 026.058 (СЧ 20) з опорними лапами під болтове кріплення до рами
• Підшипники: Сферичні дворядні підшипники 11206 (комплект 1207K + H207 із закріпними конічними втулками) - 2 шт
• Ущільнення та захист: Чавунні наскрізні кришки Н 026.163 із затиснутими армованими манжетами (сальниками 30х52 мм) - 2 шт., а також прес-маслянки для шприцювання
• Приводна зірочка: ЗП 01.340 (Z=25, крок t=19,05 мм під ланцюг ПРЛ-19,05) з гладкою посадкою 30 мм та запобіжним зрізним штифтом ЗП 01.646
• Маточина (ступиця) колеса: Кулачкова чавунна маточина ЗМ 01.180 із двома запресованими металокерамічними втулками НЕН 400003 (30х40х20 мм) для вільного обертання при відключеному приводі
• Механізм відключення приводу: Чавунна кулачкова напівмуфта ЗП 01.102, силова пружина ЗП 01.626, опорна шайба ЗМ 01.435, розпірне кільце 30 ЗМ 01.623 та фіксатор ЗП 01.631 у зборі
• Колесо ходове: 1 обгумоване колесо ЗПТ 1.6.2 (діаметр 400 мм, сталевий диск 6 мм, напресована безбандажна шина ІЖ 2162) у зборі з кріпильними болтами М12 до фланця маточини

Повноцінний приводно-захисний ланцюг півосі побудований навколо сталевого вала ЗП 01.625, де наявність профрезерованих пазів забезпечує вільне поздовжнє ковзання кулачкової напівмуфти ЗП 01.102 під час розчеплення приводу, а у робочому стані силова пружина ЗП 01.626 притискає муфту до маточини ЗМ 01.180, передаючи крутний момент від зірочки ЗП 01.340 на колесо. Гладка посадка зірочки на валу зі зрізним штифтом ЗП 01.646 створює розраховану аварійну ланку - у разі заклинювання колісного ходу штифт зрізається першим, захищаючи шестерні редуктора самоходу від руйнівного навантаження.

Двоопорна підшипникова база з ущільненням спирається на два чавунні корпуси Н 026.058. Дворядні сферичні підшипники 11206 встановлюються у розточених посадкових місцях, компенсуючи при цьому прогини вала та незначні відхилення геометричної площини рами при монтажі. Завдяки наскрізним кришкам Н 026.163 із затиснутими сальниками 30х52 мм усередині корпусів надійно утримується мастило та блокується доступ абразивного зернового пилу до доріжок кочення.

Перехід на симетричну схему приводу (модернізація ходової частини)

Класичний задній хід зернометів ЗМ-60 будувався за асиметричною схемою, де ліва піввісь мала муфту ЗП 01.102, а права (вал ЗП 01.627) залишалася глухою. Головний недолік такої системи полягає в тому, що під час буксирування агрегату глухе праве колесо продовжує обертатися і примусово крутити внутрішні шестерні та сателіти диференціала в редукторі, що створює зайвий опір і спричиняє знос зубчастих передач.

Встановлення двох однакових півосей ЗП 01.625 у зборі з муфтами та колесами дозволяє легко перевести задній хід на сучасну симетричну схему (як це реалізовано на наших нових ЗМ-60У та ЗМ-90У). У такому випадку механізатор розмикає механізми відключення з обох боків - обидві кулачкові маточини ЗМ 01.180 переходять у режим вільного кочення на металокерамічних втулках НЕН 400003, повністю розмикаючи зв'язок між колісною базою та приводним механізмом. Такий підхід дозволяє повністю зняти паразитне навантаження з редуктора самопересування під час буксирування та забезпечує максимально легке маневрування зерномета на робочому майданчику.

Повний склад комплекту лівої півосі ЗП 01.625 у зборі (з муфтою та колесом)

Приводний вал та деталі відключення приводу:

• Вал заднього ходу ЗП 01.625 (діаметр 30 мм, з отворами під шплінти, пазами та лункою під фіксатор)
• Напівмуфта кулачкова ЗП 01.102 (з чотирма кулачками та бічними ручками)
• Силова пружина ЗП 01.626 та опорна штампована шайба ЗМ 01.435
• Фіксатор ЗП 01.631 у зборі (напрямна втулка ЗП 01.632, мала пружина ЗП 01.628, кнопка ЗП 01.629 або кільце)
• Комплект розпірного кільця 30 ЗМ 01.623 (із установочним гвинтом ВМ10 та пружинним кільцем 50П)

Приводна група:

• Зірочка приводна ЗП 01.340 (Z=25, крок t=19,05 мм під роликовий ланцюг ПРЛ-19,05)
• Запобіжний зрізний штифт ЗП 01.646 та два упорних стопорних кільця 6511 019

Маточина та підшипникові опори:

• Маточина (ступиця) колеса кулачкова ЗМ 01.180 з квадратним фланцем
• Запресовані металокерамічні втулки НЕН 400003 (2 шт., розмір 30х40х20 мм)
• Чавунні корпуси підшипника Н 026.058 на опорних лапах - 2 шт.
• Сферичні дворядні підшипники 11206 із конічними затискними втулками Н207 - 2 шт.
• Чавунні наскрізні кришки підшипника Н 026.163 - 2 шт.
• Армовані манжети (сальники 30х52 мм) - 4 шт.
• Прес-маслянки (таводниці) для подачі мастила в камери корпусів

Колісний блок:

• Обгумоване колесо ЗПТ 1.6.2 (діаметр 400 мм, сталевий диск 6 мм, напресована шина ІЖ 2162) або посилене колесо 500 мм
• Кріпильні болти М12 з гайками та шайбами для монтажу колеса до фланця маточини

Залежно від року випуску зерномета та виробника, сам приводний вал діаметром 30 мм може мати вагомі конструктивні нюанси. За оригінальними кресленнями шпонковий паз під ковзання напівмуфти ЗП 01.102 робився коротким, проте на практиці його фрезерують подовженим, щоб забезпечити вільний поздовжній хід муфти під час розчеплення приводу. Крім того, на деяких валах може бути відсутня сферична лунка під штир фіксатора або змінюватися розташування кільцевих канавок під стопорні кільця 6511 019 та радіальних отворів під шплінти шайби ЗМ 01.435.

Штатно зірочка ЗП 01.340 монтується на гладку поверхню вала без шпонкового пазу та фіксується «м'яким» зрізним штифтом ЗП 01.646, який виступає запобіжником трансмісії. У разі заклинювання колеса штифт зрізається першим і захищає редуктор самоходу від розриву шестерень. Однак через розбивання отвору або часті зрізи штифта від пікових навантажень у господарствах зірочку нерідко переточують під шпонку або загартований палець. Фахівці Заводу Мороза виготовляють як класичні зірочки під штифт, так і роблять варіанти зі шпонковим з'єднанням із розрахованою межею міцності, щоб прибрати люфти й одночасно зберегти захист редуктора.

Класичний фіксатор ЗП 01.631 оснащувався гладкою маленькою кнопкою ЗП 01.629, яка в умовах запиленості та замаслених рук часто вислизала при спробі відтягнути муфту, через що в господарствах кнопка масово замінювалася на приварені Т-подібні ручки чи гайки-баранці. На Заводі Мороза ми врахували цей досвід - для ремонтних комплектів виготовляються кнопки з глибокою рифленою накаткою, а на сучасних зернометах (ЗМ-60У, ЗМ-90У) замість кнопки встановлюється масивне металеве кільце, яке зручно зачепити навіть у цупких робочих рукавицях.

Фланець кулачкової маточини ЗМ 01.180 є універсальним майданчиком і зазвичай у класичних ЗМ-60 на цю піввісь монтується обгумоване колесо ЗПТ 1.6.2 діаметром 400 мм. Водночас на модернізованих зернометах ЗМ-60У та ЗМ-90У на цю ж маточину встановлюються посилені 500-мм колеса (від очисників ОВС-25), що збільшує дорожній просвіт та покращує прохідність агрегату на нерівних токах.

Наші виробничі потужності дозволяють постачати як стандартизовані серійні півосі у зборі, так і адаптувати будь-який її елементи під видозмінену техніку. Якщо на вашому агрегаті раніше переточувалися вали, мінялися посадочні розміри втулок чи використовувалися нестандартні диски, ми розточимо маточину ЗМ 01.180 під потрібний підшипник, виготовимо вал із необхідним розташуванням отворів або підберемо індивідуальні кріплення.

Купити піввісь ходу заднього ЗП 01.625 у зборі

Багаторічний досвід Заводу Мороза ґрунтується на постійній практичній співпраці з інженерами та механізаторами аграрних підприємств по всій Україні. Аналізуючи реальну експлуатацію зернометів на токах та причини польових ремонтів, ми пройшли всі етапи еволюції цієї техніки - від класичних радянських моделей ЗМ-60 до сучасних серій ЗМ-60У, ЗМ-90У та ЗМ-120У. Практика донесла, що найефективнішим інженерним рішенням для повного захисту редуктора самоходу при буксируванні є перехід на симетричну ходову частину з двома кулачковими муфтами та посиленими колесами збільшеного діаметра.

Водночас ми добре розуміємо, що для багатьох господарств найраціональнішим кроком залишається точковий ремонт класичного асиметричного ходу, де виходить з ладу саме ліва приводна піввісь. Придбання півосі ЗП 01.625 у повному зборі з кулачковою муфтою та колесом - це найшвидший та найпевніший спосіб капітально відновити приводний бік ходової частини вашого ЗМ-60 або ЗМ-60А. Ви отримуєте відкалібрований у заводських умовах вузол - із вивіреними зазорами між кулачками напівмуфти ЗП 01.102 та маточини ЗМ 01.180, точними зусиллями пружин, професійно запресованими металокерамічними втулками НЕН 400003, змонтованими підшипниками 11206 та зафіксованим колесом ЗПТ 1.6.2.

Поставка зібраного блоку звільняє від необхідності проводити складні слюсарні підгонки, запресовувати втулки чи виставляти зазори розчеплення в майстерні - вузол одразу монтується опорними лапами корпусів Н 026.058 на раму й під'єднується до приводного ланцюга. Звертайтеся до нашого відділу продажу за консультацією - ми допоможемо підібрати комплектацію під конкретний тип та стан вашого зерномета, організуємо оперативну доставку для подальшого ремонту та швидкого відновлення роботи техніки.