Хід задній ЗП 01.220 у зборі (модернізований)

Хід задній ЗП 01.220 у зборі (модернізований симетричний, з колесами)

Хід задній ЗП 01.220 у симетричному зборі з колесами - це повністю укомплектований, відрегульований та готовий до монтажу ходовий міст нового покоління для самохідних зернометів серій ЗМ-60У, ЗМ-90У та подібних колісних завантажувачів зерна моделей ЗМ, ЗЗП та ЗМБ. Цей вузол виступає головною опорно-приводною базою задньої частини сільгоспмашини, яка сприймає та рівномірно розподіляє статичне й динамічне навантаження від ваги робочих органів, завантажувального тримера, електродвигунів та редуктора самоходу. Головна інженерна відмінність модернізованого моста полягає у переході на повністю симетричну схему приводу з двома індивідуальними кулачковими муфтами, що забезпечує максимальну маневреність та повний захист редуктора під час транспортування.

Технічні характеристики симетричного заднього ходу ЗП 01.220

• Каталожний номер вузла - ЗП 01.220 (симетрична модифікація у зборі з колесами 500 мм).
• Застосування - зерномети ЗМ-60У, ЗМ-90У, а також для модернізації застарілих ЗМ-60.
• Конструктивна схема - симетрична, з двома однаковими приводними півосями та двома незалежними механізмами розчеплення.
• Тип приводних валів - два посилені сталеві вали ЗП 01.625 діаметром 30 мм з вуглецевої конструкційної сталі.
• Приводні зірочки - дві зірочки ЗП 01.340 (Z=25 зубів, під роликовий ланцюг ПРЛ-19,05) з надійним шпонковим кріпленням.
• Ходові колеса в комплекті - два обгумовані колеса збільшеного діаметра 500 мм (зварний сталевим диск товщиною 6 мм та напресована суцільнолита безбандажна шина ІЖ 2162). За запитом можлива комплектація стандартними колесами 400 мм (ЗПТ 1.6.2).
• Опорно-підшипникова база - чотири сферичні дворядні підшипники 11206 у масивних чавунних корпусах Н 026.058.
• Ущільнення підшипникових опор - наскрізні чавунні кришки Н 026.163 із армованими сальниками 30х52 мм та прес-маслянками для змащування.
• Кількість на один агрегат - 1 повний комплект ходового мосту.

Конструктивні переваги та інженерна логіка модернізації

Повний перехід на симетричну схему та спрощення буксирування є ключовим інженерним рішенням у модернізації заднього ходу. Класичний задній міст радянської розробки будувався за асиметричним принципом - ліва піввісь мала муфту відключення, а права залишалася глухою. При буксируванні чи перекочуванні такого агрегату вручну глухе праве колесо продовжувало примусово обертатися і крутити внутрішні шестерні та сателіти диференціала в редукторі самоходу, створюючи зайвий опір руху та викликаючи передчасний знос трансмісії. Нова симетрична конструкція повністю усуває цей недолік, бо обидва борти оснащені однаковими посиленими півосями ЗП 01.625 та кулачковими муфтами ЗП 01.102. Коли оператор вручну відтягує обидві муфти до фіксації підпружиненими штифтами ЗП 01.631, обидві маточини переходять у режим вільного кочення на металокерамічних втулках 30х40х25 мм, що повністю розриває кінематичний зв'язок між колесами та приводом, зводячи опір коченню до нуля та надійно захищаючи редуктор під час транспортування.

Посилені приводні вали та надійне шпонкове зчеплення зірочок гарантують безперебійну роботу трансмісії за будь-яких умов. В основі мосту лежать два симетричні вали ЗП 01.625 діаметром 30 мм, виготовлені з якісної сталі. Конструктори повністю відмовилися від послабляючих кругових проточок під стопорні кільця та поперечних наскрізних отворів під запобіжні штифти, які на класичних валах виступали небезпечними концентраторами напружень і призводили до зламу осі під навантаженням. Замість вразливого штифтового з'єднання, надійність якого в польових умовах часто викликала нарікання через зрізання пальців, у новій схемі приводні зірочки ЗП 01.340 зафіксовані за допомогою призматичних шпонок та затискних стопорних гвинтів, що виключає люфти, запобігає осьовому зсуву деталей та забезпечує стабільну передачу крутного моменту без ризику раптових аварійних зупинок техніки на току.

Довговічна металокерамічна опорна база та надійний пилозахист суттєво подовжують загальний термін служби всього ходового мосту. Обидва ведучі колеса кріпляться до масивних кулачкових маточин ЗМ 01.180, всередину яких на спеціальному гідравлічному пресовому обладнанні запресовано по дві мікропористі самозмащувальні втулки стандарту 30х40х25 мм. При вимкнених муфтах колеса легко обертаються на цих втулках, не зношуючи суміжні вузли та деталі. Сам ходовий міст спирається на чотири сферичні дворядні підшипники 11206, змонтовані всередині масивних чавунних корпусів Н 026.058. Сферична конструкція підшипників автоматично компенсує можливі прогини валів під вагою важкої машини та незначні перекоси монтажних поверхонь рами. Для захисту від всепроникаючого зернового пилу підшипникові камери закриті чавунними кришками Н 026.163 із затиснутими армованими сальниками 30х52 мм, що надійно утримує консистентне мастило всередині та запобігає абразивному зносу доріжок кочення.

Особливості монтажу та сервісного обслуговування заднього ходу зерномета

Постачання заднього ходу у повному заводському зборі з колесами дозволяє провести капітальну заміну або модернізацію ходового мосту за лічені хвилини безпосередньо на току. Вам більше не потрібно окремо запресовувати втулки, монтувати підшипникові вузли, налаштовувати зазори муфт чи займатися складним бортуванням шин у господарстві.

Перед початком встановлення рекомендується очистити місця кріплення на рамі зерномета від бруду та іржі. Зібраний напівосі підкочуються під машину, після чого опорні лапи чотирьох чавунних корпусів Н 026.058 прикручуються болтами безпосередньо до штатних отворів несучої рами. Далі на приводні зірочки накидаються роликові ланцюги ПРЛ-19,05 від редуктора самоходу. Для захисту від корозії та полегшення первинного складання підшипникові вузли постачаються з легким заводським консерваційним змащенням, а перед першим запуском техніки в роботу камери підшипникових корпусів необхідно заповнити консистентним мастилом (за вашим бажанням ми можемо провести професійну заправку вузлів мастилом або надати його окремо). Для зручного поточного обслуговування у кришки підшипників вмонтовані доступні прес-маслянки (таводниці), що дозволяє легко шприцювати вузли в процесі подальшої експлуатації без жодного розбирання вузла.

Купити модернізований симетричний задній хід зерномета у зборі

Завод Мороза серійно виготовляє та постачає оригінальні та покращені ходові вузли для зерноочисних агрегатів та зернометів, гарантуючи бездоганну точність просторової геометрії, співвісність та надійність кожного зварного шва та литої чавунної деталі. Для максимальної відповідності технічним потребам вашого підприємства ми пропонуємо гнучкі умови комплектації та індивідуального виготовлення ходових систем:

• Стандартний симетричний хід у зборі, тобто повністю укомплектований міст із двома обгумованими колесами ЗПТ 1.6.3 (500 мм) або ЗПТ 1.6.2 (400 мм), кулачковими маточинами ЗМ 01.180, підшипниками в корпусах та механізмами розчеплення.
• Виготовлення валу з легованої сталі, коли за вашим індивідуальним замовленням ми можемо виготовити приводні вали з високоміцної легованої сталі марки 40Х із локальним загартуванням зон тертя, що забезпечить екстремальний запас надійності до скручування та повністю ліквідує ризик деформації шпонкових пазів під дією сильних вібрацій.
• Інша індивідуальна адаптація, наприклад, якщо на вашому агрегаті внаслідок попередніх ремонтів була змінена колісна база чи використовуються нестандартні автомобільні шини, ми оперативно розточимо фланці маточин під вашу унікальну розболтовку, змінимо кріпильні параметри опор або довжину валів.

Зв'яжіться з нашими провідними технічними фахівцями для безкоштовної консультації та підбору оптимальної комплектації ходу під вашу модифікацію зерномета! Ми швидко підготуємо вузол до відвантаження та організуємо оперативну доставку безпосередньо зі складу нашого заводу, щоб ваша техніка працювала безпроблемно та продуктивно впродовж багатьох наступних сезонів!